天津丙振科技发展有限公司，是一家研发智能辅助刹车系统的科技型公司，其公司研发的丙振——ASB智能刹车系统，是一款在汽车底部加装应急刹车装置。作为传统汽车刹车的补充装置，可加装在汽车、卡车、军用车辆、老年车等多种车型。在事故发生时，丙振辅助刹车系统能在极短的时间内在车底降下橡胶刹车模块，减少30%——40%的制动距离，并且还能迅速的帮助车辆保持平衡，防止侧翻，极大的保障了驾驶人员的安全。

丙振科技CEO杨丙振在接受《向投资人报告》采访时表示：“这是一款跨革命的安全产品，我们的系统可以有效地保证驾乘人员的生命安全。”

千亿级市场

根据交通部的统计报告，中国每年汽车产量约两千万辆，全国汽车保有量约2.7亿辆，每年交通事故死亡率达到数十万人，平均每六分钟就有一个人死于交通事故。丙振刹车辅助系统，在进行实车测试以后，该系统能显著降低事故发生率，保障驾乘人员安全。无论是在前加装市场，还是在后加装市场，都有海量的汽车使用用户。

杨丙振表示，根据中国目前的汽车保有量初步估算，丙振系统的市场规模也有千亿级，丙振系统的应用场景分为前加装市场和后加装市场，后加装市场成本较高，人工成本、器械成本、企业利润综合计算下来，单个丙振系统的市场购买成本在五千元左右。而前加装市场动力模块和人力成本都可以节约下来，综合下来，车企购买成本在两千元左右，最为重要的是在前加装市场，这是车企差异化营销的一个亮点，会有不少消费者出于安全考虑愿意为此买单。

杨丙振表示：“只有德国的博世刹车系统是和丙振系统是同一赛道，不过他们采用的是吸盘式辅助刹车，刹车时极易使驾驶员剧烈晃动，增加了刹车的安全隐患，博世系统对公路路况也要求较高，像砂石路等复杂路况则完全失去辅助作用，而我的丙振系统可以应对各种复杂路况，无论是冰雪路况还是砂石路况都有明显的保护效果。”

杨丙振在进行实车案例解析时，专门分析了传统两种刹车系统的制动不足问题。传统刹车有鼓式刹车和盘式刹车两种主流刹车系统，鼓式刹车盘密封，来令片摩擦粉末无法消解，长期使用，容易造成热衰退从而导致刹车性能下降甚至刹车失灵。盘式刹车加装需要辅助助力系统，而且因为刹车来令片小，需要匹配的高压制动液，一旦维护不及时，极容易出现刹车动力不足甚至刹车失灵，加装这两种刹车系统的车辆，都急需一个高性能的刹车辅助系统来保证驾乘人员的生命安全。

四大控制系统

丙振系统，拥有三项独立自主的发明专利，分别为安全制动系统及带有辅助安全制动系统的机动车、监控终端IPC系统V1.0、智能车载终端控制软件V1.0。

据了解，其系统模块主要加装在汽车底盘，对车辆行驶和外观不会造成影响，刹车模块采用的是橡胶材质，对路面的摩擦损耗等同于车胎刹车对路面的磨损。此外，丙振系统拥有脚踏式刹车、SOS紧急按键、AI智能监控、（声、像、感）自动控制四大系统。可以作为传统刹车的强力补充模块，一旦使用丙振刹车系统，驾乘人员的生命安全将得到全面保障。

脚踏式控制系统，最为常用，一旦车辆需要紧急避险，驾驶人员只需要猛踩刹车，做出符合驾乘习惯的规避反应，就可以及时启动丙振辅助刹车系统，从而形成强制动，帮助驾驶人员实现汽车短线制动，从而回避事故的发生。

SOS紧急按键主要应对可以及时反应过来的紧急事故，驾驶者只需按下紧急按键，就可以让丙振辅助刹车系统急速打开进行紧急刹车。

AI智能监控控制系统会时刻监控车辆的胎压，汽车平稳性，一旦有侧翻、爆胎危机情况出现，丙振辅助刹车系统就会自动启动，缩短制动距离的同时，还会保持车辆的平稳性，支撑模块使之不易于侧翻，从而规避事故的发生。

声、像、感、自动控制系统会对驾驶者的声音、影像进行进行监控，一旦驾驶者发生疲劳驾驶或者惊声尖叫，失去了对车辆的控制能力，控制系统会自动启动，帮助汽车及时稳定的刹车。

在正常的道路的行驶过程中，当丙振监控系统监控到车辆异常情况以后，动力单元会即时催动伸缩杆提供下行动力，执行模块被车辆底盘的前装梁与后装梁嫁接在车辆底盘上，在伸缩杆下行时，拖拉杆会通过铰接链的方式拉动摩擦阻尼板落下，使之在车底形成稳定的三角结构，通过强摩擦的方式阻止车辆惯性前行。

对于未来的发展规划，杨丙振也提出了“先地方试点，后全国推广”的战略，将根据地方政策的差异选取他的产品初步试点城市。 

创业团队简介：

杨丙振，丙振科技CEO，丙振系统早期发明者。

霍元明，产品技术专家，海工程大学博士后，副教授。

齐锴亮，西北工业大学材料学博士、陕西工业职业技术学院电气工程学院副教授。

闫磊，智能化专家，北京林业大学副教授。

史红刚，专业法律硕士 具有多年法务和市场经验。

李林刚，产品运营专家，太原理工大学材料物理硕士 具有多年市场运营和项目管理经验。

融资金额：预计融资1000万，出让10%股权，资金主要用于生产线建设、团队建设和产品推广。